Les souffleuses à neige fonctionnent par temps froid, mais quand il fait VRAIMENT froid dehors, des choses amusantes (ou pas si amusantes) peuvent se révéler. Il en est de même pour une souffleuse à neige entreposée à l’extérieur ou dans un boîtier dont la température est égale ou proche de la température extérieure. Si vous avez un garage chauffé, ou pouvez chauffer votre garage ou votre remise, ou partout où vous gardez votre souffleuse à neige, vous êtes en avance sur le jeu.

Je ne sais pas à quoi ressemble l’hiver dans d’autres régions du pays, mais ici, dans le nord-est, lorsqu’il y a un blizzard, la température est généralement dans la vingtaine ou la trentaine. Mais parfois, il neige lorsque la température est à un chiffre ou proche de zéro, puis des choses nouvelles et pas si chouettes se produisent avec des souffleuses à neige stockées au froid. Les poignées ne sont pas pressées. Les roues ne se bloquent pas. Les moteurs qui ont fonctionné correctement ne démarreront pas. Les ceintures commencent à fumer et à grincer lorsqu’elles sont verrouillées. Rupture de câble et le démarreur ne s’engage pas.

Cela a beaucoup à voir avec le rangement d’une souffleuse à neige «chaude» récemment utilisée sans enlever la neige. La neige fond et gèle maintenant dans les endroits les plus étranges. Abordons la plupart de ces problèmes, en supposant que nous ayons une souffleuse à neige à deux étages. Mais d’abord, une explication rapide des types de souffleuses à neige.

Une souffleuse à neige à deux étages a une grande tarière en acier à l’avant qui tourne relativement lentement et pelle la neige. La deuxième étape est le ventilateur plus petit et plus rapide sous la glissière qui projette réellement la neige. Une souffleuse à neige à un étage a une roue / vis sans fin rotative à grande vitesse qui tourne à grande vitesse et à la fois ramasse et jette la neige. La souffleuse à neige à traction unique est de plus en plus rare à mesure que les unités à palettes en caoutchouc ont pris leur place. Ils sont plus faciles et moins chers à fabriquer et projetent la neige aussi loin ou plus loin.

1) Prenez la ceinture de fumée ou la turbine n’attaque pas les scénarios en premier (généralement dans le contexte). Vous atteignez la poignée d’engagement de la tarière et aucune neige ne sort de la goulotte, mais la courroie commence à grincer ou à fumer. Lâchez MAINTENANT cette poignée et éteignez votre souffleuse à neige. Si possible, remettez-le sur le guidon. Lorsque le réservoir d’essence est plein, placez du plastique provenant d’un sac d’épicerie sous le bouchon de remplissage pour éviter que le gaz ne pisse hors du bouchon. Revenez à la roue du deuxième étage. Il s’agit du ventilateur à trois ou quatre pales qui utilise une souffleuse à neige à deux étages pour jeter la neige hors de la glissade. Voyez si vous pouvez le tourner à la main. Sinon, il est probablement gelé au fond du tambour dans lequel il est logé. Il y a généralement un trou de vidange au fond du tambour pour éviter que cela ne se produise, mais ce n’est pas toujours suffisant. Parfois, la pale de la turbine s’arrête avec l’une des pales vers le bas. Cela facilite la congélation.

2) Réparation: faites glisser ou conduisez votre souffleuse à neige dans une zone où vous pouvez allumer un peu de chaleur pour dégeler la souffleuse à neige. Si vous n’avez pas ce luxe, utilisez un sèche-cheveux. J’ai également vu des gens construire une tente avec une bâche sur la souffleuse à neige et dégivrer l’appareil avec un radiateur. Faites attention à la distance à laquelle vous placez le radiateur et dans quelle direction vous le dirigez. Un radiateur peut fondre ou mettre le feu à une feuille de plastique. Vous pouvez simplement diriger le chauffage de l’espace dans la zone de la tarière et espérer le meilleur. Il n’en faut généralement pas trop pour faire fondre la glace. L’utilisation d’un brûleur au propane est l’option la moins souhaitable et la moins sûre, car une flamme nue à proximité d’un équipement électrique extérieur est dangereuse. Juste un peu de gaz autour peut être une catastrophe potentielle en attente de se produire. Vous lisez à ce sujet dans le journal, alors n’y allez même pas ou vous vous retrouverez dans le journal aussi. Je ne peux pas vous dire combien de fois dans le magasin nous avons traîné quelques souffleuses à neige gelées dans notre magasin chaud avant d’entrer dans « l’unité de triage » et c’était tout ce qu’il a fallu pour résoudre le problème.

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3) Comment éviter: Lorsque vous avez terminé avec la neige, nettoyez la neige de la souffleuse à neige et dans le boîtier de la turbine / de la tarière. Assurez-vous ensuite qu’aucune des pales de la turbine ne pointe directement vers le bas, là où la neige fondue peut former une flaque d’eau et geler.

4) La vis sans fin ou la poignée d’entraînement de roue ne s’engagent pas: Cela se produit généralement sur les modèles avec des câbles plutôt que des liaisons. Le câble devient humide et gèle. Si vous n’avez aucun câble, suivez la connexion jusqu’à un point de pivot gelé. Cela peut nécessiter le retrait d’un couvercle d’accès. Dégivrer les câbles ou les poteaux en utilisant la même méthode que pour la roue gelée. chaleur appliquée en toute sécurité.

5) Pour éviter ce qui suit: Retirez les deux extrémités du câble et appliquez de la graisse au lithium basse température ou blanche. Faites passer le câble d’avant en arrière pour recouvrir toute la longueur intérieure. Le WD40 ou un autre pénétrant de rouille peut faire l’affaire, mais la graisse est plus permanente. VEUILLEZ NOTER: Si vous possédez un pistolet à graisse ou si vous utilisez de la graisse provenant du tube ou de la cuve de votre souffleuse à neige, assurez-vous qu’il s’agit de graisse BASSE TEMPÉRATURE. C’est sur le conteneur. Si vous n’êtes pas sûr, demandez au vendeur si vous pouvez en trouver un bien informé ces jours-ci. La graisse est généralement de couleur bleue. N’utilisez pas de roulements à billes ordinaires ou de graisse générale sur votre souffleuse à neige. Il mâche quand il fait froid et que les parties sont collantes ou plus difficiles à utiliser. Pour les appareils avec connecteurs au lieu de câbles, décongeler et vaporiser ou appliquer un lubrifiant à basse température sur toutes les pièces pivotantes.

6) Le démarreur manuel ou électrique ne s’allume pas: Pour cette raison, l’achat du démarreur électrique en option pour votre souffleuse à neige est un bon investissement. Si un démarreur ne fonctionne pas, l’autre pourrait. Encore une fois, une chaleur sûre appliquée au bon endroit peut résoudre temporairement le problème, mais cela se reproduira probablement lorsque la température météorologique baisse. Si votre démarreur manuel ne clique pas ou si la corde reste sortie, elle doit être retirée. Il y a généralement un « chien » en métal qui gèle. Cela devrait être assez évident lorsque le démarreur est retiré à l’endroit où se trouve le «chien» ou la languette métallique qui engage la coupelle du démarreur. Vous ne devriez pas avoir à retirer la poulie, mais vous devez retirer la vis centrale pour faire entrer le lubrifiant dans la zone de pivotement. Dans ce cas, AUCUN type de graisse n’est généralement recommandé. Utilisez du WD40 ou un lubrifiant liquide similaire. La graisse ne devient caoutchouteuse que par temps froid, en particulier sur un appareil plus petit comme le chien de départ.

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Si votre démarreur électrique semble tourner mais que le moteur ne tourne pas, le pignon de démarrage est probablement gelé sur l’arbre. Décongelez en utilisant une chaleur sûre. Pour éviter le gel, un lubrifiant léger sur l’arbre de transmission est recommandé. Certaines machines peuvent vous permettre d’utiliser un lubrifiant en spray avec l’extension de buse en plastique sur l’arbre sans retirer le démarreur. Cependant, le démarreur devra peut-être être retiré. Cela vous permet de faire glisser complètement l’engrenage vers l’extérieur et de pulvériser l’arbre avec un lubrifiant à basse température sous l’endroit où l’engrenage glisse ou se gare lorsqu’il n’est pas utilisé.

7) Pas de démarrage: une souffleuse à neige qui a bien fonctionné lors du dernier blizzard mais qui ne démarre pas maintenant, surtout s’il fait très froid, peut avoir une petite quantité d’humidité dans le réservoir, la conduite de carburant ou le carburateur gelé. La décongélation en toute sécurité et l’ajout d’un antigel pour conduite de gaz devraient faire l’affaire. Cependant, s’il y a trop d’eau dans le carburant, vous devrez peut-être retirer la conduite de carburant et vider le réservoir. Mais cela n’enlève aucune eau dans les glucides. Certaines souffleuses à neige plus anciennes ont un drain à ressort sur le fond à cet effet. Sinon, vous pouvez ouvrir la vis de réglage haute vitesse ou le jet (selon le cas) de quelques tours pour vider la chambre du flotteur. C’est un travail compliqué car le carburant coule généralement dans toutes les directions ou dans votre bras. Alors ayez une cafetière et des chiffons prêts.

Le retrait du carburateur ou du bol lui-même est mieux confié à un technicien qualifié. Cependant, si vous vous sentez suffisamment en confiance pour l’essayer vous-même, sachez que le flotteur et / ou l’aiguille du flotteur peuvent tomber si le réservoir du flotteur est retiré en position horizontale (en supposant qu’il dispose d’un carburateur à flotteur). Il est préférable de maintenir fermement l’appareil sur votre nez avec un réservoir de carburant vide ou presque vide. Avec des chiffons propres et un pot de café prêt, le bol peut être soigneusement retiré et nettoyé. Retirez délicatement le flotteur et vérifiez en le secouant pour voir s’il contient de l’eau ou de la glace. Si c’est le cas, remplacez-le par un nouveau et envisagez un kit de conversion de carburateur dans le magasin de pièces.

Remarque: Certaines souffleuses à neige ont un carburateur à membrane et doivent avoir un kit de carburateur installé lors du démontage, quelle que soit la version. Sur les moteurs Briggs plus anciens avec diaphragmes, le carburateur est boulonné au sommet du réservoir d’essence et doit être retiré en tant qu’unité.

Comme vous pouvez le constater, l’entretien préventif peut contribuer grandement à prévenir le gel par temps froid. Si vous êtes enclin à la mécanique mais que vous n’avez pas les moyens d’acheter un mécanicien, achetez un manuel de réparation pour vous aider dans votre projet. C’est un bon investissement pour faire le bon travail du premier coup, et ça vous fera du bien de faire le travail vous-même.